パロアルト市は、自転車通勤者に対し1日5ドルを支給している。同市が2022年に開始したアプリ「Bike Love」は、通常の自転車、電動自転車、電動スクーター、電動スケートボードでの通勤を追跡し、現金で地域店舗で使える報奨を提供している。この取り組みは、二酸化炭素排出量の最小化と道路渋滞の緩和を目的としており、Redwood Shores在住のAbdallah Abou-Ismail氏のような利用者もいる。同氏はミドルフィールドロードを14マイル電動自転車で通勤し、カリフォルニアアベニューのザリーンズで食事をしている。
同市のPalo Alto Transportation Management Association（PATMA）によると、2025年にはプログラムにより市内の駐車スペース需要が482台分減少し、約290万マイルの車両走行距離と1,152トンの温室効果ガス排出量が削減された。PATMAはまた、市内で働きまたは居住し、年収111,700ドル未満の人々に対し、無料の交通パス、再生自転車、時間外Lyftライドサービスを提供している。交通イノベーションを研究するサンフランシスコ大学のBilly Riggs教授は、Bike Loveのようなプログラムは通勤習慣を変えるのに効果的だが、資金調達が難しいと述べている。Healdsburg市は、住民に電動自転車購入のための400ドルの払い戻しを提供している。カリフォルニア州大気資源局は、2022年から2025年12月にかけて、低所得住民に2,246枚の電動自転車バウチャー（最大2,000ドル相当）を配布したが、ロサンゼルス・タイムズが報じたところによると、ウェブサイトの不具合と予算の転用により早期に終了した。
自転車の安全に関する課題
ペンシルベニア半島の幹線道路では、多くの人々が自転車利用に安全性を感じていない。同半島では運転手による歩行者や自転車運転者の轢殺事故が複数発生しており、エルカミーノリアルなどの交通量の多い道路には自転車が属さないとの意見もある。連邦統計によると、サンマテオ郡では2023年に電動自転車または通常の自転車で4人が死亡した。また、2025年の報告書では、サンタクララ郡が2023年に自転車事故による重傷者数が66人と、州内で5番目に多かった。2023年の大陪審報告書は、これらの統計には自転車事故のニアミス記録が含まれていないため、自転車の安全に関する全体像を示しているわけではないと指摘するが、自転車の安全性の向上が優先事項となるべきことは明らかであるとしている。
各市の安全改善への取り組み
いくつかの都市では自転車の安全改善に向けて進展が見られる。ベルモント市は、サンマテオ郡のグランドブルバードイニシアティブの一環として、ベイエリアで最も危険な道路とされるエルカミーノリアルに自転車レーンの設置を推進している。エルカミーノリアルでは2002年から2022年までにサンマテオ郡で71人、サンタクララ郡で58人の死者が出ている。サンマテオ市では、住民の一部が駐車スペースを増やすために撤去を望んでいたハンボルト通りの自転車レーンが、今のところ維持されることになった。ケビン・マリン米下院議員は、サンブルーノのハンティントンアベニューに両方向自転車道を建設するために85万ドル、サンカルロスのホリーストリートと米国ハイウェイ101のオーバーパスに12フィート幅の歩行者・自転車道を整備するために50万ドルを確保した。この夏、メンローパーク市は、ピアースロードに新しい自転車レーンを追加し、ベイロードには緩衝帯付き自転車レーンを建設する計画である。
出典: sfgate.com: This Bay Area city is paying people $5 a day to ride their bikes to work
