ガビン・ニューサム知事は、2億ドルの電気自動車（EV）リベートプログラムの構造を発表した。この計画は価格上限、自動車メーカーによるマッチング資金、初回購入者への重点を含んでいる。カリフォルニア州民はEV購入時に即時リベートを受けられる可能性があり、州のインセンティブと同額の資金を自動車メーカーに要求する方針だ。この計画は州議会の承認を必要とし、トランプ政権が昨年連邦インセンティブをキャンセルし、EV市場が減速する中で、カリフォルニア州固有のリベートプログラムとして市場を強化する狙いがある。
カリフォルニア州大気資源局（CARB）がプログラムを監督し、購入者の初期費用を削減するため販売時点でリベートを提供する。リベート額は現在のところ特定されておらず、CARBがプログラム設計中に決定し、今春の公開ワークショップで議論すると同局のリンジー・バックリー報道官は述べた。この提案は州の通常の規則作成要件からプログラムを免除し、迅速な設計と立ち上げを可能にする。外部専門家やクリーン車両擁護派は、これらの詳細がプログラムの実際の運用と受益者について新たな疑問を提起していると述べている。
UCバークレーの気候法専門家イーサン・エルキンドは、インセンティブを助成金として構成することで、州は自動車メーカーが資金にアクセスするための条件を設定し、カリフォルニア州にメーカーに対する影響力を与えるとしている。しかし、グリーンライニング・インスティテュートのシニアプログラムマネージャー、マーズ・ウーは、この草案は公平性に欠け、インセンティブが最も必要とするカリフォルニア州民に届くことを保証しないと主張した。ウーは、提案は「先着順の早い者勝ちシナリオ」を構築しており、「財政赤字の年に極めて限られた公的資金の賢明な使用ではない」とメールで述べている。
この提案は、購入者の所得ではなく車両価格によって資格を制限する。新車の乗用車は55,000ドル以下、バン、SUV、ピックアップトラックは80,000ドル以下に価格が上限設定される。中古車は販売価格が25,000ドルに制限され、全ての車両はカリフォルニア州居住者に登録される必要がある。CalMattersの推計によると、2億ドルの資金は昨年のEV販売台数の約20%分のリベートしかカバーできない。自動車メーカーからのマッチング資金は、インセンティブの構成次第で、より多くの購入者をカバーするか、より大きな販売時点でのリベートを提供できる可能性がある。クリーンカー擁護派の一人は、リベートの対象方法を含め、詳細はまだ確定していないと述べた。
出典: calmatters.org: CA's new EV rebate plan: Automakers must match funds
