ロスガトスの地域指導者は、ギャビン・ニューサム知事が署名した4本の新法により、電動自転車の危険行為の抑制と違法なeバイクの排除が進むとして期待を示した。新法には、法定のeバイクの制限速度を超え得る「eモト」の販売取り締まり、車種によって安全装備の追加義務、歩道の速度上限を時速10マイルに設定する規定、プレティーン向けの州全体のeバイク安全訓練プログラム創設の要請が含まれる。
ロスガトス市長のロブ・ムーアは、上院法案1167について、オートバイのようなeモトを公道走行可能なeバイクとして宣伝することへの禁止を強化し、消費者が合法・違法の区別を理解できるようにする点を評価したとサンノゼ・スポットライトに述べた。ムーアは、オンライン販売業者と異なり地元の自転車店がeバイクの規則を説明し、子どもの年齢や技能に合うモデルを探せるとして、「地元で買い、合法なものを買う」方法を勧めた。
カリフォルニア大学サンディエゴ校が7月に公表した研究報告によると、州内のeバイクによる負傷は2018年の2件から2024年には1,506件に増加した。同報告の筆頭著者である同校医学部の外科レジデント、ジョン・オースティンは、eバイク事故で負傷した子どもの割合が不釣り合いに高いことが懸念されると記した。
ロスガトス・モンテ・セレノ・セーフルーツ・トゥ・スクールの事務局長ウェンディ・リグスは新法を評価しつつ、規制の追加を求めた。リグスは、ペダルアシストのみで時速20マイルを超えないクラス1は多くの場合12歳以上に制限し、スロットル付きで最高時速28マイルまで出るクラス2と3は16歳以上にすべきだとサンノゼ・スポットライトに述べた。
カリフォルニア州の法執行当局は、子どもに違法なeバイクを与えた親の法的責任を追及し始めていると記事は伝えた。10月20日、オレンジ郡地方検事局は、時速43マイルでeモトを運転中に死亡した13歳の少年の親に対し、児童危険行為の罪で起訴した。翌10月21日にはさらに6人の親が起訴され、9歳の少年がeモトに乗っていてピックアップトラックにはねられた事案も含まれた。12月には、サンタクララ郡当局がサンノゼでeバイク安全サミットを開き、地域全体で長期的に取り組むための将来のタスクフォース設立を目標に、民間団体と政府機関を集めるとしている。
出典: sanjosespotlight.com: Will new state laws reduce dangerous e-bike riding in Silicon Valley?
