テスラの年間利益は、パンデミック以来最低水準に落ち込み、中国の競合企業に世界最大の電気自動車（EV）メーカーの称号を奪われたことが明らかになった。ボイコットも販売に打撃を与え、昨年純利益は前年比46%減の38億ドルと2年連続の急落を記録した。イーロン・マスクCEOは安価なモデルの導入や会社への集中を約束したにもかかわらず、業績は悪化。Telemetryアナリストのサム・アブエルサミド氏は、製品の老朽化とマスク氏の政治的関与によるブランド毀損が原因だと指摘している。
生産シフトとロボットへの注力
このような状況を受け、マスクCEOは投資家に対し、自動車販売よりもロボットタクシーや汎用ロボットの将来に焦点を当てるよう促している。同氏は、今年第2四半期にモデルSとXの生産を停止し、カリフォルニア州フリーモントの工場をOptimusロボットの生産拠点に転換すると発表した。前年第4四半期の純利益も61%減の8億4,000万ドルに落ち込んだものの、一過性費用を除く純利益はアナリストの予測である45セントに対し50セントと上回った。
粗利益率の改善とサービス拡大
厳しい業績の中、テスラの粗利益率は前年同期の16%から20%へ上昇し、これが株価上昇の一因と見られている。テスラ株は過去1年で9%上昇した。Morningstarアナリストのセス・ゴールドスタイン氏は、収益性の改善が株価上昇の理由だと分析している。また、テスラは今年上半期にヒューストン、マイアミを含む7都市でロボットタクシーサービスを展開する計画を示している。同社は既にオースティンで安全ドライバーなしでのサービスを開始しており、今後他都市への積極的な拡大を表明している。
エネルギー事業の好調と将来性
ロボットタクシー事業に加え、テスラのエネルギー貯蔵事業も好調で、前四半期の収益は25%増の38億ドルに達した。米国各地でデータセンター建設が進む中、大規模な需要の恩恵を受けている。Wedbush Securitiesのアナリスト、ダン・アイブス氏は、今年末までにロボットタクシーが30以上の都市で展開され、テスラが今後10年間で世界の自動運転車市場の70%を掌握すると予測しており、同社の将来性に対する期待は根強い。
