カルトレインの担当者が月曜日、パロアルト市議会で、財政危機に直面する同機関の収入確保策と、11月に5郡で投票されるRegional Transit Measure（地域交通施策）の重要性を説明した。パロアルト市の指導部は同施策への支持を表明している。
同施策は、サンタクララ、サンマテオ、アラメダ、コントラコスタの各郡で公共交通向けに0.5%の売上税引き上げを問う内容で、サンフランシスコでは1%の売上税が検討される。主催団体Connect Bay Area Transitは、年間最大$1 billionの歳入を見込むとしている。カルトレインのChief of Staffのケイシー・フロムソンは、市議会で有権者の82%がカルトレインに好意的意見を持ち、利用者では91%に上ると述べた。
フロムソンは、電化後の信頼性と運行頻度の向上などにより利用が伸びたとし、カルトレインのデータとして、電化前のAugust 2024からAugust 2026にかけてパロアルトの利用者数がほぼ倍増したと説明した。全線では利用者数が643,000から1,446,000へ124%増加したという。パット・バート市議は、電化車両の利用者の高揚感について「irrational exuberance」と述べた。
一方でフロムソンは、2019年に運賃が歳入の70%を占めていたが、現在は33%に低下したと説明した。カルトレインは広告、駐車料金、鉄道回廊沿いのtransit-oriented developmentなどの非運賃収入を模索しているとし、例としてスタンフォード駅を今年閉鎖したことや、Waymoに駐車スペース40台分（うち10台分はCalifornia Avenue駅）を貸し出す提携を挙げた。
フロムソンは、Regional Transit Measureが成立しない場合、$75 millionの運営赤字により減便や週末運行の全廃につながり得ると述べた。3分の1超の駅が閉鎖され、最終列車が深夜0時ではなく午後9時に繰り上がるとも説明した。バートは、同市のUniversity Avenue駅が全線で2番目に利用が多いとし、パロアルトは人口規模以上に利用が多く、乗車数はサンノゼのDiridon Stationの約2倍だと述べた。さらに、市が非営利のPalo Alto Transportation Management Associationを通じて低所得労働者に無料パスを提供しており、システム全体のGoPassesの75%がパロアルト発だと説明した。市長のヴィッキー・ヴィーンカーは、投票施策に加えて非運賃収入戦略を進めている点を評価した。
出典: sanjosespotlight.com: Caltrain projects grim future without regional sales tax measure
