上院法案63（地域交通措置）は、11月3日の投票で承認されれば、2027年4月1日から14年間、アラメダ、コントラコスタ、サンタクララ、サンマテオ各郡で売上税を0.5％、サンフランシスコで1％引き上げる内容である。地域の公共交通機関向けに年間およそ9億8000万ドルを確保し、そのうち年間2億4500万ドル（約25％）がVTAに配分されるとしている。
記事によると、サンタクララ郡の交通プロジェクトは、投票で否決された場合に影響を受ける可能性があるが、ベイエリアの他地域より影響は小さい。一方で、サービス削減の詳細は不明確だという。VTAは2027年までに1500万ドルの赤字を見込むが、措置の可否にかかわらず削減は計画していないとしている。VTA理事会議長でキャンベル市議でもあるセルヒオ・ロペスは、否決された場合の主な影響は「VTAは現在財政的に安定しているが、措置が可決されなければ交通サービスは良くならないことだ」と述べた。
サンタクララ郡に関わる他の交通機関では、より差し迫った不足が見込まれている。カルトレインは、来年7月に始まる次の会計年度で7500万ドルの赤字を見込み、BARTは3億7000万ドルの資金不足を見込むとしている。
カルトレインは、売上税引き上げが否決された場合、来夏から大幅な削減が始まると予測している。平日ピーク時の運行間隔を15分ごとから1時間ごとに減らし、終電を午前1時から午後9時に繰り上げ、3分の1超の駅を閉鎖し、週末運行を廃止する内容である。VTAのカルトレイン理事でパロアルト市議でもあるパット・バートは、サンノゼからモーガンヒル、ギルロイに至るサウスカウンティ方面の運行について、利用者が少なく乗客1人当たりの補助が突出して高いとして「議題として検討対象になり得る」と述べた。
BARTも否決された場合、来夏から列車の運行時間を70％削減し、運賃を50％引き上げ、15駅を閉鎖し、路線網を25％縮小すると予測している。サンタクララ郡内のBART2駅（ミルピタス、ベリェッサ／ノースサンノゼ）はVTAが運営しており、否決時の影響は受けにくいとしている。また、サンノゼ中心部とサンタクララへの延伸事業（130億ドル）は、この措置から資金を受け取らないという。
出典: sanjosespotlight.com: How will South Bay transit change if tax increase fails?
