パロアルト市は、鉄道回廊の再設計計画をめぐり、Churchill Avenue、East Meadow Drive、Charleston Roadの3交差部について、列車と車両・自転車・歩行者の動線を分離する立体交差化を進めている。市議会は9月に、最近精査した設計案を前進させる準備をしている。市とCaltrainの新たな見積もりでは、事業費は15億ドルを上回る水準に達している。
市の次の節目は、各代替案の15%設計の承認であり、パロアルト市の最高交通責任者Ria Hutabarat Loは、これにより市議会が助成金の獲得を目指せるようになると、火曜日の地域会合で説明した。その後、市職員とCaltrainのコンサルタントが35%設計へ進み、その段階で環境分析や費用・工期の精査を行うとしている。計画どおりに進めば、late 2027に35%設計の目標に達するとされた。
資金面では、Caltransの数字として、East MeadowとCharlestonを同時に実施する場合は15億～16億ドル、Charlestonの後にEast Meadowを順次実施する場合は17億～18億ドルと示された。現時点で市は10億ドル超が不足しているとされ、市議会関係者は過去1年で、3カ所のうち1カ所から着手する方針を示してきた。3カ所で最も交通量が多いCharlestonが最初になる可能性が高いと記事は伝えている。35%設計までの資金は、地元資金に加えFederal Railway AdministrationとVTAの拠出に依存し、建設費にはVTAのMeasure Bの資金も見込むが、全額には足りないとCaltrain側のコンサルタントEdgar Torresは述べた。
設計案では、Charlestonは道路を下げて線路は現行のままとし、車・自転車・歩行者が線路下を通るアンダーパスとする。Meadowは線路を上げつつ道路を下げる「ハイブリッド」案とし、Charlestonより勾配を緩やかにして視認性や自転車の動線に配慮するとTorresが説明した。Churchillは車を線路下に通し、Alma Streetで東行きがT字交差となる「partial underpass」を上位案とし、Seale Avenue付近に自転車・歩行者用の別通路を設ける。
住民説明会には50人超が参加し、用地影響、自転車アクセス、工事中に必要となる一時的な「shoofly tracks」が住宅に近接する点などが懸念として出た。市とCaltrainはこの1年で、ChurchillではAlma沿いの景観帯を削除して用地影響を抑え、Charlestonでは線路東側のMumford Place付近に計画していたラウンドアバウトをやめ、直接ランプに変更して事業範囲の縮小を図った。一部住民は列車トンネル案を求めたが、Torresは2本のクリークを越える必要があり、会合で示した案より「by orders of magnitude」複雑で高額になると述べた。
出典: sanjosespotlight.com: Palo Alto nears critical juncture in rail redesign plan
