BART当局は、新たな歳入源がなければ、同機関が15駅の閉鎖と列車の運行頻度削減を余儀なくされる可能性があると警告している。同機関は、パンデミック後の利用者数減少に起因する大規模な予算赤字を埋めるため、有権者が増税措置を承認することを期待している。BARTの理事らは木曜日のワークショップで、同機関の厳しい財政見通しについて詳細を求めたが、具体的な回答はほとんど得られなかった。
BARTは、11月の投票で増税措置が承認されない場合、一連の抜本的な削減策を検討している。提案されている削減策には、最大15駅の閉鎖、午後9時の運行終了、列車の運行頻度を30分に1本への削減、および1,200人の従業員解雇が含まれる。BARTの最高財務責任者であるジョセフ・ビーチ氏は、「これほどの削減が交通機関によって実施されたことはなく、それが歳入にどのような影響を与えるかは大きな未知数だ」と述べた。
BARTは、9億8000万ドルを生み出すと予測される14年間の売上税措置に回復を賭けている。この提案には、アラメダ郡、コントラコスタ郡、サンマテオ郡、サンタクララ郡で半セントの売上税が含まれ、サンフランシスコの分は1セントとなる。この措置の導入を支援したスコット・ウィーナー州上院議員は、「これを通過させなければならない。もしこれが通過しなければ、BARTは事実上崩壊するだろう。『死のスパイラル』に陥り、存在しなくなる可能性もある」と述べ、その重大性について厳しく警告した。
措置が失敗した場合、BARTは早ければ1月から利用者数の少ない10駅を閉鎖し始める可能性がある。これには、カストロバレー、ノースコンコード、オークランド国際空港、オーリンダ、ピッツバーグセンター、サンブルーノ、サウスヘイワード、サウスサンフランシスコ、ウォームスプリングス、ウェストダブリン/プレザントンが含まれる。さらに、2027年7月までに、さらなる節約が必要な場合は5駅が閉鎖される可能性がある。運行が麻痺する可能性に、定期通勤者は不安を感じている。オーリンダ駅からウォールナットクリークに通勤するエル・ソブランテのジュディ氏は、提案された閉鎖に不信感を表明し、「ここに駐車することは私にとって非常に重要だ」と述べた。最近オークランド空港連絡線を利用したモラガのリカルド・リバーマン氏は、BARTの崩壊後に起こるであろう交通渋滞を避けるためなら、喜んで増税を支持すると述べ、「BARTなしでベイブリッジを渡ろうとすれば、大惨事になるだろう」と語った。BARTのロバート・レイバーン理事は、「彼らはただ来て乗るだけだ。利便性は極めて重要であり、それを維持したい」と述べ、列車が利用者にとってどれほど重要であるかを要約した。
出典: ktvu.com: BART warns of 15 station closures without tax measure
