サンフランシスコ市当局は、セントラル・サブウェイのチャイナタウン終点からノースビーチおよびフィッシャーマンズワーフへの延伸計画を再検討している。ディストリクト3の監督官ダニー・ソーター氏は、市の土地利用交通委員会での公聴会で、サブウェイがウォーターフロントと接続して初めてその潜在能力を最大限に発揮できると主張し、モスコーネ・センターからワーフまでの移動時間は8分と推定した。この延伸構想は10年以上前から存在し、チャイナタウン・ローズ・パク駅は2022年末に開業している。
以前の調査では、コロンバス・アベニュー沿いの双方向線やストックトン・ストリートのループ、ビーチ・ストリートへの延伸、地域内の片道ループなど、複数の潜在的なルートが検討されてきた。住民や地域リーダーからは、プロジェクトへの期待と慎重な意見が聞かれる。ノースビーチ・ネイバーズのブレア・ヘルシング氏は「挑戦的だが期待する」と述べ、テレグラフ・ヒル・ドゥエラーズのニック・フェリス氏は「北ビーチに停車駅は欲しいが、資金源が問題だ」と指摘した。公共コメントでは、乗客数のメリット不足や長引く工事による遅延への不満も表明された。
費用と経済効果への懸念
延伸費用については不確実性が残る。2020年時点では、1マイルの延伸に16億ドルと推定されたが、約半マイルのトンネルはすでに掘削済みである。ソーター氏は費用見積もりの更新を求め、SFMTAのショーン・ケネディ氏は、既存の作業により予測よりも低くなる可能性を示唆した。ビジネスへの影響について、ヘルシング氏はアクセスの向上によりレストランの客足が増える可能性を指摘する一方、フェリス氏は道路工事がビジネスを中断させ、廃業に追い込む可能性への懸念を表明している。
財政難と優先順位の議論
サンフランシスコ市交通局（SFMTA）は、今後5年間で4億3000万ドル以上の財政赤字に直面している。SFMTAは声明で、T Third Lineの乗客数は増加しているものの、短期的には既存サービスとプロジェクトの費用対効果の高い改善を優先すると述べた。フェリス氏は、Muniの運行削減や学校閉鎖、公衆衛生・ホームレスサービス削減がある中で、サブウェイ延伸が本当に市の優先事項なのか疑問を呈している。
